VW T4 Multivan iskunvaimentajien vaihto ja yläpään kiinnityspultin korjaus

T4 iskunvaimentimien vaihto on erittäin helppo homma ja onnistuu pihalla nosturin varasssa.
Autodocilla on hyvä asennusvideo etuvaimentimen vaihdosta:
https://www.youtube.com/watch?v=LD2vD9OEp9U

Bilstein -vaimentimet ostin mielestäni edulliseen hintaan Ebay-kaupasta

https://www.ebay.de/itm/183686754813

Takana vaihto on hyvin simppeli homma, vain kaksi pulttia ja  vaimennin on käsissä.

Uutta asennettaessa vaimennin kannattaa ilmata puristamalla se kasaan pystyasennossa muutaman kerran.
Pultteihin laitoin kuparitahnaa, niin ei jumitu paikoilleen.

Edessä irrotetaan iskunvaimentimen alapään pultti ja kevennetään esim tunkilla jarrilevystä, niin pultin saa helposti irti. Yläpäässä on asennustuki, joka on kiinni iskarin yläpäässä tulo on korrissa kiinni 10.9 -kovuuden pultilla edestä. Etupuolen pultti on helppo tapaus, koska se kestää vääntämisen, mutta takana M10 pultti voi olla ruostunut. Voi olla viisasta tarjota lämpöä varalta jo etukäteen.

Itse onnistuin katkaisemaan korissa kiinni olevan pultin. Korjaaminen teettää hieman lisätöitä. Kuvateksteissä hieman vinkkejä.

 

Bilstein iskunvaimentimet 440tkm ajettujen tilalle, hyvä valinta.
Kuvassa etuvaimentimet, vanha ja uusi

Etuvaimennin yläpään tuki irrotettunaAdd caption

 

Oikeassa reunassa näkyy iskarin yläpään tuki, josta on pultti katkennut, nysä korin puolella. Kun apurunkoa löysätään, kuvassa olevaa 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan

Katkenneen pultin toinen pää

Kuvassa myös yläpää paikoillaan, korin puolella näkyy matala 21mm pultin kanta, joka ei tosin ole kierrettävissä, koska pultti on apurungossa kiinni, kyse on siis vaarnaruuvista, jonka hammastus pitää pultin kiinni

Jotta pultin saa irti, pitää apurunkoa laskea hieman alas. ABS-anturin tuki ja johto on hyvä irrottaa, niin saa lisää tilaa. 
Helpottaa, jos nostaa toisen puolen ilmaan, niin apurunko saa roikkua vapaammin. Kuvassa näkyvä pultti on asennusapuna, koska vääntösauva painaa apurunkoa ylöspäin. Rengasraudalla vääntämällä saa tilaa tarpeeksi.

Mainittu 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan iskunvaimentimen tuen kaosan vierestä. Löytätään apurungon takaosassa olevia pulttejaq, niita ei tarvitse irrottaa, koska koko apurunkoa ei tarvitse laskea alas.

Jos alla on tilaa, pultin tumppia (vaarnapultti) kannattaa lyödä pitkäppä tuurnalla altapain.Lämmittäminen auttaa tässäkin. Itse ajoin rälläkällä matalan kannan tasaiseksi, jolloin pultti irtosi kelposti 

Koska tilaa on laittaa tukevampi pultti, käytin normi osakirrteistä 8.8 .kovuuden M12 pulttia alkuperäisen 10mm pultin sijaan. Tässä ei liene kovuudella merkitystä, jos käytetään isompaa pulttia kuin mitä alkuperäinen on. Korkeampi kanta sopii olemaan paikoillaan, jos sitä hieman madaltaa, korin puolelta. Samalla viiste estää pulttia pyörähtämästä kiristettäessä. Pultti ei saa olla liian pitkä, jotta sen saa pujotetta paikoilleen. 
Kuvassa sovitetaan laskemalla apurunko paikalleen. Seuraavaksi apurungon pultit voi laittaa paikoilleen/kiristää ja kiinnittää iskunvaimentaja tukineen.

VW T4 Transporter / Caravelle / Multivan ACV short shift /shifter / vaihdevälilyhennin

T4 Transporter/Caravelle/Multivanissa on tunnetusti pitkä vaihdevivun liike. lisäksi vihdevipua joutuu kurkottelemaan, varsinkin ACV -koneisessa. Avuksi voi vankkia kepin jatkeen, jolloin erityisesti alkaa vaivata vaihdevälin lyhennystä.

Vaihdevälilyhennintä on käsitelty useammallakin foorumilla, mm. täällä, mutta foorumin kuvalinkit ovat hieman hämärät.

Vivuston malleja on ainakin kahta erilaista, omani on ACV -koneisen viisivaihteinen, jossa pakki on takana oikealla alhaalla. Myös versioita t-vivun/tangon pallonivelellä on olemassa.

Tässä mallissa modifioitava t-kappale on työntötangoilla, jotka on pujotettu t-malliseen ohjainvipuun.

Ideana on siirtää ensimmäisessä kuvassa oikealla näkyvän tangon akselipiste 35 mm lähemmäs t-vivun päätangon akselipistettä, jolloin vaihdevivun liike lyhenee.

Modaus on helppo ja melko nopea, mutta kun ryhtyy töihin, kannattaa samalla vaihtaa holkit ja puslat, niin vivustoa kestää taas käyttää pienen ikuisuuden.

Moottorin puolen holkit ja pallot hankin marmoritiskiltä ja vaihdoin kaksi vuotta sitten, samoin kuin kuvassa näkyvät vivun holkit. Eivät ole kalliita ja saa varmasti sopivat osat.

Kun alkaa purkamaan, kannattaa olla varovainen, ettei hukkaa esim. vaihdevivun alapäässä olevan haarukan pikkuholkkia #29, itse onnistuin sen pudottamaan jouduin etsimään pitkään.

Jos vaikka asentaja  makoilee auton alla selällään -kuten itse tein- saattaa muisti pettää, kuinka päin tuo t-vipu on kiinni päätangossa: se puoli, jossa on varaosanumero, tulee vasemmalle, eli sinne puolelle, josta lähtee tanko vaihdelaatikolle. Se pää tangosta on myös hieman taitettu. 

Tanko on silloin oikein päin päätangossa, kun paksumpi/vahvennettu puoli on alaspäin. Akseli on yläpuolelta hieman ohuempi.

Puslat #40 ovat tässä identtiset, kuten tangon päissä #42 vastaavasti.

Tarvittavat työkalut:
- 10mm lenkki/kiintoavain
- 13mm lenkki/kiintoavain
- 14mm poranterä

Vaihdevivun jatkeen hankin jo aiemmin, modaus todellakin kannatti, nyt vivun liikeet ovat miellyttävän lyhyet ja nopeat.

Vasen puoli menee vaihdelaatikolle, oikea vaihdevivulle.

Vaihdevivun päästä irrotetaan haarukka, jotta käyttötangot saa taitettua irti tangosta

13mm vasen ja 10mm oikea. Oikealta puolen mutterin ja nylonlaatan alta lähtee tanko ylös, mutterin alla on holkki, varaosakuva #28, joka putoaa ja katoaa herkästi. holkin molemmissa päissä on nylonaluslaatta #29 

Tanko irrotetaan löysäämällä päätangon 13mm mutteri. Holkit #40 on helppo uusia kasattaessa.
Sille puolelle tankoa, jossa ei ole varaosanumeroa, tehdään 14mm reikä 35mm kuvan valmiin reiän keskeltä mitattuna. Porauspaikan voi merkitäpistepuikolla 

Alkuperäisestä paikastaan irrotettu pusla siirretään uuteen reikään.
Kasattaessa pujotetaan ensin vaihdelaatikolta tuleva tanko vipuun ja sen jälkeen vaihdevivulle tuleva tanko. Vipu kiristetään paikoilleen. Haarukka kiinnitetään takaisin vaihdevivun alapäähän varoen hukkaamasta holkkia. Kasattaessa käytin voiteluaineena CRC Multilubea

Kuvassa vasemmalla on osa #55, jota ei ole vielä uusittu, Ebaysta bongasin osan 701711259B ja laitoin tilaukseen.

VW T4 levyjarrujen liukutappien herkistely

Renkaanvaihdon yhteydessä kannattaa levyjarrullisessa volkkarissa herkistellä liukutapit, koska niiden pieni liike jumittaa herkästi rasvat ja sen jälkeen koko jarru on yhtä puuta ja alkaa laahaamaan. Itsellä on tapa tehdä näin joka kevät ja syksy.
Pahimmillaan jumittava jarru kuumentaa vanteesta lakat, todettu on.

Liukutappia ei tarvitse irrottaa, vaan sen päässä oleva ruuvi löysätään 13 mm avaimella, jolloin liukutappi pääsee pyörimään -ellei ole jo jumissa, jolloin se pitää ottaa irti ja puhdistaa/vaihtaa.
Suojakumi voi olla tarrautunut kiinni, joten se kannattaa irrotella varovasti, ettei se repeä.
Suojakumin pitäisi pyöriä vapaasti tapin mukana.
Ohuella ruuvitaltalla raotetaan kumia ja suihkaistaan raosta kuparitahnasprayta väliin ja pyritellään hieman, että se leviää joka paikkaan.
Tähän tarkoitukseen on olemassa ihan omiakin aineita, mutta spraypillillä on helppo tunkea aine oikeaan paikkaan ja kuparitahna toimii tässä ihan ok.

Tehdään sama muillekin tapeille ja muistetaan kiristää 13 mm ruuvi.

Tietyin väliajoin kannattaa myös jarrumännän suojakumi tarkistaa, koska viallinen kumi laskee kosteuttä männälle ja ruostuessaan se jumiutuu. Tämä on koettu.

Edit: lueskelin eri foorumeilta, mitä ainetta liukutappeihin kannttaa laittaa ja mielipiteet vellovat aivan samalla tapa kuin pyöranpulttien rasvauskeskusteluissakin.

Tätäsiis laitoin viimeksi: Pentisol Copa kuparipohjainen kiinnileikkautumisen estoaine
Käyttökohteita: levyjarrut, kuumien paikkojen ruuvit ja pultit, tiivistepinnat jne.

VW T4 Transporter liukuoven rullaohjaimen vaihto

VWT4:n oikeanpuolinen liukuovi alkoi takerrella ja pian se olikin siinä kunnossa, että oli tosi vaikea saada luukkua enää kiinni, koska etukarmin ohjureita ei enää saanut kohdistettua muuten kuin ovea nostamalla ja samaan aikaan painamalla sisään.
Viime keväänä vaihdettu rulla kesti puoli vuotta, kunnes kuulalaakeri petti. Haulit olivat lähteneet karkuun.
Uusi osa tuli Joensuun Fixus -liikkeestä. Tilata piti, mutta edellisenä päivänä tilattu osa on tiskiltä noudettavissa seuraavana aamuna. Tämän hinta oli alle 25€.

Ohjaimet alhaalta päin kuvattuna

Uusi ohjain paikoillaan

Youtube -ohjevideossa neuvotaan ottamaan tuo ylempänä näkyvä "stoppari" irti, jotta ohjaimen saa ujutettua paikalleen. Tämä ei ole tarpeen, sillä ohjaimen saa yläviistoon taittamalla helposti paikoilleen.

Kuvassa näkyvä taite pellissä -johon ohjurin kaksi pienempää rullaa ottavat vastaan- ei kuulune asiaan. Naputtelin sen tylpällä tuurnalla suoraksi. En tiedä, vaikka tuolla ulkonemalla olisi osuutta rissan hajoamiseen.

Osa 701 843406b

Rengas/vanne painoja

Vaihdoin rouvan Nissanin katumaasturiin talvirenkaita ja meinasi suoni katketa päästä, kun rengas painoi niin valtavasti. Piti ihan vaaka hakea ja mitata, paljonko Qashqain 215/60R17 Nokian  rengas/vannekokonaisuus painaa: 25kg/kpl! Se on aika hurjan iso massa pyöritettäväksi auton alla.
Katselin, että ainakaan jarrujen takia ei Nissanin tarvitsisi käyttää noin isoa vannetta, mutta eipä kai katumaasturiin oikein pienempi kävisikään.

Vertailun vuoksi, omassa VW T4 -pakussa on alla Audin ns. takovanteet. Auton alkuperäinen rengaskoko on 15", joten rengaskin on suhteellisen kevyt. Vanne painaa alle 6kg/kpl ja yksi rengas/vannepaketti tasan kymmenen kiloa vähemmän kuin Nissanin vastaava.

Joskus olen pakussa käyttänyt 17" replica -vanteita, jotka ovat aika heikkoa tekoa, mutta painoa niillä on ihan reilusti. Oli aika hämmentävä tunne vaihtaa takaisin keveisiin vanteisiin/renkaisiin, kun auto kiihtyi aiban eri tavalla,

Tuollainen 15" vanne on melkoinen kottikärrynpyörä, jonka alle eivät uusien autojen jarrut mahtuisikaan, mutta kesävanteina minulla on 16" Audi A8:n takovanteet, joilla ei juuri enempää massaa ole kuin noilla tuumaa pienemmilläkään.