Näytetään tekstit, joissa on tunniste t4. Näytä kaikki tekstit
Näytetään tekstit, joissa on tunniste t4. Näytä kaikki tekstit

perjantai 21. tammikuuta 2022

VW T4 Transporter/Multivan /Caravelle liukuoven moninapakytkimen korjaus

Liukuoven alemman rissan oikuttelu joku viikko sitten alkoi oireilla niin, että oven lukitus ei enää toiminut sähköisesti, koska ovi alkoi roikkua ja lukon kolmenapainen kosketin ei saanut enää yhteyttä oven karmissa olevaan vastakkeeseen.

Rissa tuli juuri vaihdettua ja ongelma korjaantui.

Vuonna 2014 lukituksen vika oli oven puoleisessa liitinpaketissa, josta jouset olivat hajonneet.

Maailmalta silloin varaosahintoja hirvittelin ja tuumasin, että marmoritiskillä kytkimen hinta olis varmaan yli sata euroa.
Kytkin näyttää kuvan mukaiselta, jouset näyttävät vaihtokuntoiselta.

Ensiavuksi teurastin pari kuulakärkikynää. Melko enteellisesti toisessa mainoskynässä luki "Veljekset Laakkonen", joka silloin toimi VAG -jelleenmyyjänä ennen K-Caaraa.

Aikeissa oli hankkia ihan oikeita varaosajousia nipullinen, mutta en ole vielä tähänkään päivään mennessä onnistunut sitä tekemään kun kytkinpakettikin on toiminut moitteetta -ensiavusta huolimatta tai sen takia. 





torstai 20. tammikuuta 2022

VW T4 Transporter/Multivan liukuoven rullaohjaimen vaihto -taas

Kaksi vuotta sitten Fixus -liikkeestä ostettu JP Group merkkinen liukoven alempi rissa: toinen pienemmistä rullista on lakannut kokonaan pyörimästä ja nyloniin on hankautunut vekki. Iso juoksupyörä on tolkuttoman väljä ja kehältään kulunut.
Surkeaa laatua, kun ottaa muomioon, että alkuperäinen kesti 17 vuotta. Ebaysta hankittu halppis tätä mallia ennen ei tosin kestänyt vuottakaan.

Tilasin latvialaisesta kaupasta uuden Febi -merkkisen hintaan 35€ kuluineen, toivottavasti kestää paremmin.



Yritin kovasti etsiä liukuoven alakiskosta vauriota, joka kuluttaisi rissaa ennenaikaisesti, mutta kisko vaikutti ehjälle.

Aiemmasta rissan vaihdosta juttua täällä.








lauantai 2. lokakuuta 2021

Forte -suutinkäsittelyä ja polttimojumppaa VW T4Transporter / Multivan

Tavaksi on tullut näihin aikoihin syksyä vaihtaa uusi polttoainesuodatin ja ajovalopolttimot.

Koska keulaa pitää, murkaa, että suodattimeen pääsee helpommin käsiksi, on polttimoidenkin vaihto luontevaa.
Kaukovalopolttimoita en ihan joka vuosi ole viime aikoina vaihtanut, koska aika vähän tulee valaisemattomilla teillä ajeltua ja kaukovaloja käytettyä.

Molemmat umpiot ovat releytettyjä, joten ne saavat parhaan mahdollisen käyttöjännitteen. On huomattavaa, että viimeiseen kymmeneen vuoteen en vaihtovälillä ole koskaan polttimon palamisen takia vaihtanut uutta polttimoa. Toki osansa on sillä, että päiväkäytössä lähivalot saavat noin 70% alennetun jännitteen ja vain yökäytössä täysi jännite on polttimoilla käytössä. 

Polttimoina on pitkään ollut Osram Night Breakerin plus satasen eri versiota.

Ledipolttimoita kokeilin viime talvena lähivaloihin, mutta olin kovin pettynyt niiden tehoon.
Ledipaneelia tmv. en ajopeliini laita: melko paljon kuitenkin ajelen valaistulla teillä ja koska pidän kunnon lähivaloja tärkeämpänä, en näy hypertehokkaissa kaukovaloissa lisäarvoa.

Polttoainesuodatin vaatii pientä jumppaa ja polttoaineletkujen irrottelua, keula avoinna vaihto on helpompaa. 
Tällä kertaa kokeilen myös Forten suuttimenpuhdistusainetta, josta on jo aiemmin hyvää kokemusta: uusi suodatin täytetään Fortella, pullon sisältö mahtuu juuri suodattimeen. 

Sen jälkeen letkut kiinni ja parin minuutin käyttö. Järjestelmää ei tarvitse ilmata, moottori lähtee käyntiin suoraan täydellä suodattimella 

Jätän puhdistusaineen muhimaan suuttimiin yön ajaksi ja aamulla tien päälle.
Havainto noin kymmenen minuutin ajon jälkeen: voimakas kiihdytys, joka aiemmin on saanut sylkemään mustaa pakoputkesta, on tyystin poissa. Paksua, mustaa onkaa tosin kutsutaan myös voimasavuksi. Ehkä sieltä on jotain karstaa postunut.

Viimeinen silaus konehuoneeseen on 23 vuotta vanhan, pinttyneen ja samean paisuntasäiliön vaihto uuteen. Nyt taas näkee, onko säiliössä nestettä vaiko ei.



lauantai 18. syyskuuta 2021

MYYTY: Eberspächer D3WZ 25 2121 diesellämmitin, kaksi vuotta käytetty

 Myyn pois moitteettomassa kunnossa olevan, kaksi vuotta sitten käyttöön otetun VW T4 Eberspächer D3WZ 25 2121 diesellämmittimen. 

Vaihdoin isompaan malliin. Kaupan mukaan tulee myös alkuperäinen 3kW polttoainepumppu.

Lämmitin toimii täysin moitteetta, ollut kellon takana, joten pannu on aina saanut lämmetä kunnolla, toisin kuin ajonaikaisessa systeemissä.

Hinta 239€

Tuote JNS Hammaslahdessa, postikulu 7€. jari.lukkarinen () gmail.com

lauantai 4. syyskuuta 2021

VW T4 D3WZ diesellämmittimen vaihto D5WZ .malliin / replacing the original VW T4 diesel heater with a 5kW model

D5WZ (25 2216)  diesellämmittimen vaihto D3WZ (25 2121) -mallin tilalle on varsin suoraviivainen toimenpide. Käytännössä ainoat muutostyöt ovat pakoputken jatkaminen ja polttoainepumpun vaihto tehokkaampaan ja pumpun liittimien sovitus.

5kW lämmitin saattaa toki toimia 3kW pumpulla, mutta täyteen tehoon tarvittavaa polttoainemäärää ei ehkä saataisi syötettyä.

Lämmittimen moninapalittimet ovat identtiset, joten sen suhteen ei tule ongelmia. Jos haluaa diagnostiikan käyttöön esim. viikkokellon kautta, adapterikaapelin kytkennästä on tarinaa T4 -Wikissä

5kW lämmittimen hankin tämän liikkeen kautta, koska hinta sisältää alkuperäisen 5kW polttoainepumpun, jonka hinta erikseen ostettuna on 150€ luokkaa. Toimitus oli hyvin nopea ja mutkaton.

Uudessa polttoainepumpussa on erilainen sähköliitäntä kuin vanhassa, jossa on perus 6.3mm AMP -urosliittimet. Kaupasta olisi voinut ostaa sopivan liittimen (unohdin), mutta käytin itse valmistamassani adapterikaapelissa pumpun pistokkeeseen sopivia 2,8mm naarasliittimiä ja auton puolelle sopivia 6.3mm urosliittimiä. Suojasin liitokset kutistesukalla. Napaisuudella ei pumpussa ole merkitystä.

Pumpun polttoaineliitännät olivat aluperäisenä puristusliitoksilla, tähän sentään muistin hankkia 6 mm klemmarit. Kannattaa hankkia pari erikokoista, sillä letkujen koko ei ole aivan identtinen.

Laitteen ensimmäinen käynnistys vaatii hieman herättelyä, koska jäähdytysjärjestelmässä on ilmaa, joten avaan hetkeksi tulipellin yläosassa olevassa sijaitsevan ilmausruuvin. Koska polttoainelämmittimeen on asennettu minikello alkuperäisen käynninaikaisen systeemin tilalle jo 11 vuotta sitten, on lämmitin on varustettu tehokkaalla kiertovesipumpulla, joten ilma poistuu järjestelmästä melko pian ja läite herää henkiin.

5kW lämmittimen teho on melko vakuuttava, jo vartin lämmityksellä mittari on noussut kolmasosan.
5kW polttoainepumppu
5kW malli on noin 20mm korkeampi
Liittimet ovat identtiset
Pakoputken jatkon katkaisukohta. Pakoputkea pitää jatkaa, koska putkessa on pohjan kohdalla mutka, joka pitää saada alemmaksi.
20mm jatko
Pumpun liittimien modifiointi
Vanha pumppu vasemman etupyörän vieressä

perjantai 11. joulukuuta 2020

VW T4 vaihdekepin nuppi

Vanha nuppi joutaa täysin palvelleena eläkkeelle. Aliexpressistä löytyi uusi, jonka kerrotaan olevan nahkaa ja alumiinia. No, ei se niin tarkkaa ole, on se ainakin alumiinia, loput on muovia.

Ihan järkevältä vaikuttaa ja paketissakin lukee "Momo", vaikka ilmoituksessa ei sitä ole mainittu.
Eikä ole hinnan kiroissa. 

Hieman käytetyn näköinen on, saattaa jopa olla feikki
Kiristyy nätisti keppiin kolmella kuusioruuvilla.



perjantai 4. joulukuuta 2020

VW Caravelle GL syncro -92

Omistin tuollaisen vm. 1992 VW Caravellen vuodesta 2007 vuoteen 2010 saakka.

Paljon tuli kikkailtua, kokeiltua ja laitettua. Palautetta, niin kannustavaa kuin rakentavaakin.

Monta asiaa oppii kantapään kautta ja millä saa ns. rispektiä ja mistä saa vinoja hymyjä. Vaan jos ei mitään tee, ei saa kumpaakaan.

Valitettavasti monet ulkopuoliset linkit ovat kuolleet jo aikoja sitten.
Nykyään olen sen verran viisaampi, että jos linkitän esim. Ebay:hin, otan sivusta ainakin kuvakaappauksen talteen, koska linkki yleensä kuolee muutamassa kuukaudessa.


Omalla domainilla kuvat ovat onneksi tallessa, osoite vain muuttui pari vuotta sitten, oli iso urakka muuttaa osoitteet uuteen kohteeseen.


Projektikertomus FFP.fi:llä




VW T4 kytkinpolkimen heikko kohta

Kytkinpolkimen tukirauta on T4:n heikko kohta: pääsee koko ajan liikkumaan hieman ja ajan mittaan rasituksessa murtuu kokonaan.

Oma kokemukseni on kymmenen vuoden takaa, ongelmaa käsitelty FFP:n foorumilla päivämäärällä 20.11.2010 

Pelkkä hitsaaminen ei välttämättä auta, koska rakenne ei siitä juuri vahvistu, vaan kulma pitää tukea jollakin tai valmistaa uusi vahvemmasta aineesta.

Kunnollista hitsausta varten mekanismi pitäisi irrottaa kokonaan, koska tuo sauma on ahtaassa paikassa ja hitsata pitää melkein sokkona.

Hitsaamisen jälkeen vahvistin rakennetta tuella.

torstai 3. joulukuuta 2020

VW T4 Multivan 2.5TDI kytkimen vaihtoa

Kun auton kytkin on ollut jo jonkin aikaa saattohoidossa ja tehohoidonkin tarve on ollut krooninen jo pitkään, opettaa se taloudelliseen ajotapaan: kaasua ei voi painaa liian kovaa, jotta kytkin ei luistaisi. 
Nyt on uusi kytkin laitettu, kiitos Autohuolto Susiraja hyvästä palvelusta. Ei kuulemma mennyt vaihto ihan suunnitellusti: kytkintä ilmattaessa oli uusi työsylinteri hajonnut. Onneksi paikkakunnalta löytyi uusi vastaava, että liikaa viivettä ei korjaukseen tullut.

444tkm sillä jaksoi valkuperäinen sinnitellä, ensimmäiset oireet alkoivat jo viime vuoden kesällä. Jospa taas pärjäisi toisen mokoman. Tuo optimoitu tekniikka ei vain ole ihan kytkinystävällisin.

Kärsin tänään voimakkaita vieroitusoireita, kun ajaessani sijais-corsalla  huomasin koko ajan puristavani rattia rystyset valkoisena.  En ole kai tottunut ns. normaaliin autoihin, vaan pitää olla tuollainen laiva ohjattavana.

Opel Corsa 1.2


sunnuntai 22. marraskuuta 2020

VW T4 Multivan välikausirenkaitten vaihto

 Tavaksi on tullut, että käytän ympäri vuoden kolmea rengaskertaa: syksyllä vaihdan silottuneelle asfaltille hyvissä ajoin hieman kuluneemmat kitkarenkaat, joilla ajelen oikean talven tuloon saakka ja vaihdan sitten paremmat alle. Keväällä, kun asfaltti paljastuu, vaihdan taas välikausirenkaat alle, jotta en suotta kuluta karkealla asfaltilla parempia renkaita.
Näin kesärenkaittenkaan vaihdolla ei ole kiire.

Välikausirenkailla mnulla on ollut Audi a4/A6 15" aluvanteet eli ns. takovanteet, joilla on massaa alle 6kg/kpl. Pyörii alla herkästi. Noimian WRD4 205/65 rankaan kanssa pyörän massa on 14kg.

Keväällä bongasin Ebaystä 16" Audi A8 takovanteet.
https://www.original-felgen.com/4d0601025aaz33.html

Noilla on massaa vain hieman enemmän. Kunnostin ne uudella 2k -lakkapinnalla, kelpaa ajella.

Renkaiksi laitettiin tänään Toyo Proxes S943 215/65 kitkarenkaat.
On melko yllättävää, että vaikka vanteiden painossa ei juuri eroa ole, on rengas/vanneyhdistelmän kokonaismassa lähes neljä kiloa isompi kuin ennen.

Vaan ovathän nuo 16" valssit aika paljon päheämmän näköiset kuin 15".