lauantai 12. joulukuuta 2020

ITT Schaub-Lorenz Golf Europa 101 matkaradio myytävänä

Klassinen, saksalaisvalmisteinen transistoriradio noin vuodelta 1971-72.
Laitteella ikää siis pian 50 vuotta!

Ei mainittavia vikoja.
Kaikki toimii, laite on juuri huollettu, pölyt poistettu ja säätimet&kytkimet käsitelty ammattilaisen toimesta ja asianmukaisesti.

Erinomaisessa kunnossa niin ulkoisesti kuin sisäisestikin, ehjä antenni ja kahva.

Hyvä ääni, sävynsäätimiä on kaksin kappalein. Herkkä vastaanotin, asemia kuuluu täällä maaseudullakin uskomattoman paljon.

Nauhuriliitäntä, kuulokeliitäntä ja ulkoisen antennin liitäntä.

Laite toimii 220V verkkosähköllä, euroliitäntäjohto luonnollisesti mukana tai paristoilla.

perjantai 11. joulukuuta 2020

VW T4 vaihdekepin nuppi

Vanha nuppi joutaa täysin palvelleena eläkkeelle. Aliexpressistä löytyi uusi, jonka kerrotaan olevan nahkaa ja alumiinia. No, ei se niin tarkkaa ole, on se ainakin alumiinia, loput on muovia.

Ihan järkevältä vaikuttaa ja paketissakin lukee "Momo", vaikka ilmoituksessa ei sitä ole mainittu.
Eikä ole hinnan kiroissa. 

Hieman käytetyn näköinen on, saattaa jopa olla feikki
Kiristyy nätisti keppiin kolmella kuusioruuvilla.



lauantai 5. joulukuuta 2020

VW Multivan 2.5 TDI -99 projektikertomus

Multivan ollut talossa helmikuusta 2010 saakka. Hyvin on palvellut, ehdottomasti paras omistamani VAG -konsernin tuote. 







 

perjantai 4. joulukuuta 2020

VW Caravelle GL syncro -92

Omistin tuollaisen vm. 1992 VW Caravellen vuodesta 2007 vuoteen 2010 saakka.

Paljon tuli kikkailtua, kokeiltua ja laitettua. Palautetta, niin kannustavaa kuin rakentavaakin.

Monta asiaa oppii kantapään kautta ja millä saa ns. rispektiä ja mistä saa vinoja hymyjä. Vaan jos ei mitään tee, ei saa kumpaakaan.

Valitettavasti monet ulkopuoliset linkit ovat kuolleet jo aikoja sitten.
Nykyään olen sen verran viisaampi, että jos linkitän esim. Ebay:hin, otan sivusta ainakin kuvakaappauksen talteen, koska linkki yleensä kuolee muutamassa kuukaudessa.


Omalla domainilla kuvat ovat onneksi tallessa, osoite vain muuttui pari vuotta sitten, oli iso urakka muuttaa osoitteet uuteen kohteeseen.


Projektikertomus FFP.fi:llä




VW T4 kytkinpolkimen heikko kohta

Kytkinpolkimen tukirauta on T4:n heikko kohta: pääsee koko ajan liikkumaan hieman ja ajan mittaan rasituksessa murtuu kokonaan.

Oma kokemukseni on kymmenen vuoden takaa, ongelmaa käsitelty FFP:n foorumilla päivämäärällä 20.11.2010 

Pelkkä hitsaaminen ei välttämättä auta, koska rakenne ei siitä juuri vahvistu, vaan kulma pitää tukea jollakin tai valmistaa uusi vahvemmasta aineesta.

Kunnollista hitsausta varten mekanismi pitäisi irrottaa kokonaan, koska tuo sauma on ahtaassa paikassa ja hitsata pitää melkein sokkona.

Hitsaamisen jälkeen vahvistin rakennetta tuella.

torstai 3. joulukuuta 2020

VW T4 Multivan 2.5TDI kytkimen vaihtoa

Kun auton kytkin on ollut jo jonkin aikaa saattohoidossa ja tehohoidonkin tarve on ollut krooninen jo pitkään, opettaa se taloudelliseen ajotapaan: kaasua ei voi painaa liian kovaa, jotta kytkin ei luistaisi. 
Nyt on uusi kytkin laitettu, kiitos Autohuolto Susiraja hyvästä palvelusta. Ei kuulemma mennyt vaihto ihan suunnitellusti: kytkintä ilmattaessa oli uusi työsylinteri hajonnut. Onneksi paikkakunnalta löytyi uusi vastaava, että liikaa viivettä ei korjaukseen tullut.

444tkm sillä jaksoi valkuperäinen sinnitellä, ensimmäiset oireet alkoivat jo viime vuoden kesällä. Jospa taas pärjäisi toisen mokoman. Tuo optimoitu tekniikka ei vain ole ihan kytkinystävällisin.

Kärsin tänään voimakkaita vieroitusoireita, kun ajaessani sijais-corsalla  huomasin koko ajan puristavani rattia rystyset valkoisena.  En ole kai tottunut ns. normaaliin autoihin, vaan pitää olla tuollainen laiva ohjattavana.

Opel Corsa 1.2


sunnuntai 22. marraskuuta 2020

VW T4 Multivan välikausirenkaitten vaihto

 Tavaksi on tullut, että käytän ympäri vuoden kolmea rengaskertaa: syksyllä vaihdan silottuneelle asfaltille hyvissä ajoin hieman kuluneemmat kitkarenkaat, joilla ajelen oikean talven tuloon saakka ja vaihdan sitten paremmat alle. Keväällä, kun asfaltti paljastuu, vaihdan taas välikausirenkaat alle, jotta en suotta kuluta karkealla asfaltilla parempia renkaita.
Näin kesärenkaittenkaan vaihdolla ei ole kiire.

Välikausirenkailla mnulla on ollut Audi a4/A6 15" aluvanteet eli ns. takovanteet, joilla on massaa alle 6kg/kpl. Pyörii alla herkästi. Noimian WRD¤ 205/65 rankaan kanssa pyörän massa on 14kg.

Keväällä bongasin Ebaystä 16" Audi A8 takovanteet.
https://www.original-felgen.com/4d0601025aaz33.html

Noilla on massaa vain hieman enemmän. Kunnostin ne uudella 2k -lakkapinnalla, kelpaa ajella.

Renkaiksi laitettiin tänään Toyo Proxes S943 215/65 kitkarenkaat.
On melko yllättävää, että vaikka vanteiden painossa ei juuri eroa ole, on rengas/vanneyhdistelmän kokonaismassa lähes neljä kiloa isompi kuin ennen.

Vaan ovathän nuo 16" valssit aika paljon päheämmän näköiset kuin 15".


VW T4 Multivan iskunvaimentajien vaihto ja yläpään kiinnityspultin korjaus

T4 iskunvaimentimien vaihto on erittäin helppo homma ja onnistuu pihalla nosturin varasssa.
Autodocilla on hyvä asennusvideo etuvaimentimen vaihdosta:
https://www.youtube.com/watch?v=LD2vD9OEp9U

Bilstein -vaimentimet ostin mielestäni edulliseen hintaan Ebay-kaupasta

https://www.ebay.de/itm/183686754813

Takana vaihto on hyvin simppeli homma, vain kaksi pulttia ja  vaimennin on käsissä.

Uutta asennettaessa vaimennin kannattaa ilmata puristamalla se kasaan pystyasennossa muutaman kerran.
Pultteihin laitoin kuparitahnaa, niin ei jumitu paikoilleen.

Edessä irrotetaan iskunvaimentimen alapään pultti ja kevennetään esim tunkilla jarrilevystä, niin pultin saa helposti irti. Yläpäässä on asennustuki, joka on kiinni iskarin yläpäässä tulo on korrissa kiinni 10.9 -kovuuden pultilla edestä. Etupuolen pultti on helppo tapaus, koska se kestää vääntämisen, mutta takana M10 pultti voi olla ruostunut. Voi olla viisasta tarjota lämpöä varalta jo etukäteen.

Itse onnistuin katkaisemaan korissa kiinni olevan pultin. Korjaaminen teettää hieman lisätöitä. Kuvateksteissä hieman vinkkejä.


 

Bilstein iskunvaimentimet 440tkm ajettujen tilalle, hyvä valinta.
Kuvassa etuvaimentimet, vanha ja uusi
Etuvaimennin yläpään tuki irrotettunaAdd caption

 
Oikeassa reunassa näkyy iskarin yläpään tuki, josta on pultti katkennut, nysä korin puolella. Kun apurunkoa löysätään, kuvassa olevaa 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan

Katkenneen pultin toinen pää

Kuvassa myös yläpää paikoillaan, korin puolella näkyy matala 21mm pultin kanta, joka ei tosin ole kierrettävissä, koska pultti on apurungossa kiinni, kyse on siis vaarnaruuvista, jonka hammastus pitää pultin kiinni

Jotta pultin saa irti, pitää apurunkoa laskea hieman alas. ABS-anturin tuki ja johto on hyvä irrottaa, niin saa lisää tilaa. 
Helpottaa, jos nostaa toisen puolen ilmaan, niin apurunko saa roikkua vapaammin. Kuvassa näkyvä pultti on asennusapuna, koska vääntösauva painaa apurunkoa ylöspäin. Rengasraudalla vääntämällä saa tilaa tarpeeksi.

Mainittu 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan iskunvaimentimen tuen kaosan vierestä. Löytätään apurungon takaosassa olevia pulttejaq, niita ei tarvitse irrottaa, koska koko apurunkoa ei tarvitse laskea alas.

Jos alla on tilaa, pultin tumppia (vaarnapultti) kannattaa lyödä pitkäppä tuurnalla altapain.Lämmittäminen auttaa tässäkin. Itse ajoin rälläkällä matalan kannan tasaiseksi, jolloin pultti irtosi kelposti 

Koska tilaa on laittaa tukevampi pultti, käytin normi osakirrteistä 8.8 .kovuuden M12 pulttia alkuperäisen 10mm pultin sijaan. Tässä ei liene kovuudella merkitystä, jos käytetään isompaa pulttia kuin mitä alkuperäinen on. Korkeampi kanta sopii olemaan paikoillaan, jos sitä hieman madaltaa, korin puolelta. Samalla viiste estää pulttia pyörähtämästä kiristettäessä. Pultti ei saa olla liian pitkä, jotta sen saa pujotetta paikoilleen. 
Kuvassa sovitetaan laskemalla apurunko paikalleen. Seuraavaksi apurungon pultit voi laittaa paikoilleen/kiristää ja kiinnittää iskunvaimentaja tukineen.

sunnuntai 1. marraskuuta 2020

VW T4 Transporter / Caravelle / Multivan ACV short shift /shifter / vaihdevälilyhennin

T4 Transporter/Caravelle/Multivanissa on tunnetusti pitkä vaihdevivun liike. lisäksi vihdevipua joutuu kurkottelemaan, varsinkin ACV -koneisessa. Avuksi voi vankkia kepin jatkeen, jolloin erityisesti alkaa vaivata vaihdevälin lyhennystä.

Vaihdevälilyhennintä on käsitelty useammallakin foorumilla, mm. täällä, mutta foorumin kuvalinkit ovat hieman hämärät.

Vivuston malleja on ainakin kahta erilaista, omani on ACV -koneisen viisivaihteinen, jossa pakki on takana oikealla alhaalla. Myös versioita t-vivun/tangon pallonivelellä on olemassa.

Tässä mallissa modifioitava t-kappale on työntötangoilla, jotka on pujotettu t-malliseen ohjainvipuun.

Ideana on siirtää ensimmäisessä kuvassa oikealla näkyvän tangon akselipiste 35 mm lähemmäs t-vivun päätangon akselipistettä, jolloin vaihdevivun liike lyhenee.

Modaus on helppo ja melko nopea, mutta kun ryhtyy töihin, kannattaa samalla vaihtaa holkit ja puslat, niin vivustoa kestää taas käyttää pienen ikuisuuden.

Moottorin puolen holkit ja pallot hankin marmoritiskiltä ja vaihdoin kaksi vuotta sitten, samoin kuin kuvassa näkyvät vivun holkit. Eivät ole kalliita ja saa varmasti sopivat osat.

Kun alkaa purkamaan, kannattaa olla varovainen, ettei hukkaa esim. vaihdevivun alapäässä olevan haarukan pikkuholkkia #29, itse onnistuin sen pudottamaan jouduin etsimään pitkään.

Jos vaikka asentaja  makoilee auton alla selällään -kuten itse tein- saattaa muisti pettää, kuinka päin tuo t-vipu on kiinni päätangossa: se puoli, jossa on varaosanumero, tulee vasemmalle, eli sinne puolelle, josta lähtee tanko vaihdelaatikolle. Se pää tangosta on myös hieman taitettu. 

Tanko on silloin oikein päin päätangossa, kun paksumpi/vahvennettu puoli on alaspäin. Akseli on yläpuolelta hieman ohuempi.

Puslat #40 ovat tässä identtiset, kuten tangon päissä #42 vastaavasti.

Tarvittavat työkalut:
- 10mm lenkki/kiintoavain
- 13mm lenkki/kiintoavain
- 14mm poranterä

Vaihdevivun jatkeen hankin jo aiemmin, modaus todellakin kannatti, nyt vivun liikeet ovat miellyttävän lyhyet ja nopeat.

Vasen puoli menee vaihdelaatikolle, oikea vaihdevivulle.
Vaihdevivun päästä irrotetaan haarukka, jotta käyttötangot saa taitettua irti tangosta

13mm vasen ja 10mm oikea. Oikealta puolen mutterin ja nylonlaatan alta lähtee tanko ylös, mutterin alla on holkki, varaosakuva #28, joka putoaa ja katoaa herkästi. holkin molemmissa päissä on nylonaluslaatta #29 

Tanko irrotetaan löysäämällä päätangon 13mm mutteri. Holkit #40 on helppo uusia kasattaessa.
Sille puolelle tankoa, jossa ei ole varaosanumeroa, tehdään 14mm reikä 35mm kuvan valmiin reiän keskeltä mitattuna. Porauspaikan voi merkitäpistepuikolla 
Alkuperäisestä paikastaan irrotettu pusla siirretään uuteen reikään.
Kasattaessa pujotetaan ensin vaihdelaatikolta tuleva tanko vipuun ja sen jälkeen vaihdevivulle tuleva tanko. Vipu kiristetään paikoilleen. Haarukka kiinnitetään takaisin vaihdevivun alapäähän varoen hukkaamasta holkkia. Kasattaessa käytin voiteluaineena CRC Multilubea
Kuvassa vasemmalla on osa #55, jota ei ole vielä uusittu, Ebaysta bongasin osan 701711259B ja laitoin tilaukseen.