VW T4 kytkinpolkimen heikko kohta

Kytkinpolkimen tukirauta on T4:n heikko kohta: pääsee koko ajan liikkumaan hieman ja ajan mittaan rasituksessa murtuu kokonaan.

Oma kokemukseni on kymmenen vuoden takaa, ongelmaa käsitelty FFP:n foorumilla päivämäärällä 20.11.2010 

Pelkkä hitsaaminen ei välttämättä auta, koska rakenne ei siitä juuri vahvistu, vaan kulma pitää tukea jollakin tai valmistaa uusi vahvemmasta aineesta.

Kunnollista hitsausta varten mekanismi pitäisi irrottaa kokonaan, koska tuo sauma on ahtaassa paikassa ja hitsata pitää melkein sokkona.

Hitsaamisen jälkeen vahvistin rakennetta tuella.

VW T4 Multivan 2.5TDI kytkimen vaihtoa

Kun auton kytkin on ollut jo jonkin aikaa saattohoidossa ja tehohoidonkin tarve on ollut krooninen jo pitkään, opettaa se taloudelliseen ajotapaan: kaasua ei voi painaa liian kovaa, jotta kytkin ei luistaisi. 

Nyt on uusi kytkin laitettu, kiitos Autohuolto Susiraja hyvästä palvelusta. Ei kuulemma mennyt vaihto ihan suunnitellusti: kytkintä ilmattaessa oli uusi työsylinteri hajonnut. Onneksi paikkakunnalta löytyi uusi vastaava, että liikaa viivettä ei korjaukseen tullut.

444tkm sillä jaksoi valkuperäinen sinnitellä, ensimmäiset oireet alkoivat jo viime vuoden kesällä. Jospa taas pärjäisi toisen mokoman. Tuo optimoitu tekniikka ei vain ole ihan kytkinystävällisin.

Kärsin tänään voimakkaita vieroitusoireita, kun ajaessani sijais-corsalla  huomasin koko ajan puristavani rattia rystyset valkoisena.  En ole kai tottunut ns. normaaliin autoihin, vaan pitää olla tuollainen laiva ohjattavana.

Opel Corsa 1.2

Optoma DH1011 Full HD DLP 3D Projektori myytävänä. Uusi lamppu mukaan!

Laitoin huutokauppaan myyntiin Optoma FullHD 3D videotykin, linkin kautta huutamaan!

 https://www.huuto.net/kohteet/optoma-dh1011-full-hd-dlp-3d-projectori-uusi-lamppu-mukaan/530955424

VW T4 Multivan välikausirenkaitten vaihto

 Tavaksi on tullut, että käytän ympäri vuoden kolmea rengaskertaa: syksyllä vaihdan silottuneelle asfaltille hyvissä ajoin hieman kuluneemmat kitkarenkaat, joilla ajelen oikean talven tuloon saakka ja vaihdan sitten paremmat alle. Keväällä, kun asfaltti paljastuu, vaihdan taas välikausirenkaat alle, jotta en suotta kuluta karkealla asfaltilla parempia renkaita.
Näin kesärenkaittenkaan vaihdolla ei ole kiire.

Välikausirenkailla mnulla on ollut Audi a4/A6 15" aluvanteet eli ns. takovanteet, joilla on massaa alle 6kg/kpl. Pyörii alla herkästi. Noimian WRD4 205/65 rankaan kanssa pyörän massa on 14kg.

Keväällä bongasin Ebaystä 16" Audi A8 takovanteet.
https://www.original-felgen.com/4d0601025aaz33.html

Noilla on massaa vain hieman enemmän. Kunnostin ne uudella 2k -lakkapinnalla, kelpaa ajella.

Renkaiksi laitettiin tänään Toyo Proxes S943 215/65 kitkarenkaat.
On melko yllättävää, että vaikka vanteiden painossa ei juuri eroa ole, on rengas/vanneyhdistelmän kokonaismassa lähes neljä kiloa isompi kuin ennen.

Vaan ovathän nuo 16" valssit aika paljon päheämmän näköiset kuin 15".

VW T4 Multivan iskunvaimentajien vaihto ja yläpään kiinnityspultin korjaus

T4 iskunvaimentimien vaihto on erittäin helppo homma ja onnistuu pihalla nosturin varasssa.
Autodocilla on hyvä asennusvideo etuvaimentimen vaihdosta:
https://www.youtube.com/watch?v=LD2vD9OEp9U

Bilstein -vaimentimet ostin mielestäni edulliseen hintaan Ebay-kaupasta

https://www.ebay.de/itm/183686754813

Takana vaihto on hyvin simppeli homma, vain kaksi pulttia ja  vaimennin on käsissä.

Uutta asennettaessa vaimennin kannattaa ilmata puristamalla se kasaan pystyasennossa muutaman kerran.
Pultteihin laitoin kuparitahnaa, niin ei jumitu paikoilleen.

Edessä irrotetaan iskunvaimentimen alapään pultti ja kevennetään esim tunkilla jarrilevystä, niin pultin saa helposti irti. Yläpäässä on asennustuki, joka on kiinni iskarin yläpäässä tulo on korrissa kiinni 10.9 -kovuuden pultilla edestä. Etupuolen pultti on helppo tapaus, koska se kestää vääntämisen, mutta takana M10 pultti voi olla ruostunut. Voi olla viisasta tarjota lämpöä varalta jo etukäteen.

Itse onnistuin katkaisemaan korissa kiinni olevan pultin. Korjaaminen teettää hieman lisätöitä. Kuvateksteissä hieman vinkkejä.

 

Bilstein iskunvaimentimet 440tkm ajettujen tilalle, hyvä valinta.
Kuvassa etuvaimentimet, vanha ja uusi

Etuvaimennin yläpään tuki irrotettunaAdd caption

 

Oikeassa reunassa näkyy iskarin yläpään tuki, josta on pultti katkennut, nysä korin puolella. Kun apurunkoa löysätään, kuvassa olevaa 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan

Katkenneen pultin toinen pää

Kuvassa myös yläpää paikoillaan, korin puolella näkyy matala 21mm pultin kanta, joka ei tosin ole kierrettävissä, koska pultti on apurungossa kiinni, kyse on siis vaarnaruuvista, jonka hammastus pitää pultin kiinni

Jotta pultin saa irti, pitää apurunkoa laskea hieman alas. ABS-anturin tuki ja johto on hyvä irrottaa, niin saa lisää tilaa. 
Helpottaa, jos nostaa toisen puolen ilmaan, niin apurunko saa roikkua vapaammin. Kuvassa näkyvä pultti on asennusapuna, koska vääntösauva painaa apurunkoa ylöspäin. Rengasraudalla vääntämällä saa tilaa tarpeeksi.

Mainittu 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan iskunvaimentimen tuen kaosan vierestä. Löytätään apurungon takaosassa olevia pulttejaq, niita ei tarvitse irrottaa, koska koko apurunkoa ei tarvitse laskea alas.

Jos alla on tilaa, pultin tumppia (vaarnapultti) kannattaa lyödä pitkäppä tuurnalla altapain.Lämmittäminen auttaa tässäkin. Itse ajoin rälläkällä matalan kannan tasaiseksi, jolloin pultti irtosi kelposti 

Koska tilaa on laittaa tukevampi pultti, käytin normi osakirrteistä 8.8 .kovuuden M12 pulttia alkuperäisen 10mm pultin sijaan. Tässä ei liene kovuudella merkitystä, jos käytetään isompaa pulttia kuin mitä alkuperäinen on. Korkeampi kanta sopii olemaan paikoillaan, jos sitä hieman madaltaa, korin puolelta. Samalla viiste estää pulttia pyörähtämästä kiristettäessä. Pultti ei saa olla liian pitkä, jotta sen saa pujotetta paikoilleen. 
Kuvassa sovitetaan laskemalla apurunko paikalleen. Seuraavaksi apurungon pultit voi laittaa paikoilleen/kiristää ja kiinnittää iskunvaimentaja tukineen.