VW T4 Multivan välikausirenkaitten vaihto

 Tavaksi on tullut, että käytän ympäri vuoden kolmea rengaskertaa: syksyllä vaihdan silottuneelle asfaltille hyvissä ajoin hieman kuluneemmat kitkarenkaat, joilla ajelen oikean talven tuloon saakka ja vaihdan sitten paremmat alle. Keväällä, kun asfaltti paljastuu, vaihdan taas välikausirenkaat alle, jotta en suotta kuluta karkealla asfaltilla parempia renkaita.
Näin kesärenkaittenkaan vaihdolla ei ole kiire.

Välikausirenkailla mnulla on ollut Audi a4/A6 15" aluvanteet eli ns. takovanteet, joilla on massaa alle 6kg/kpl. Pyörii alla herkästi. Noimian WRD4 205/65 rankaan kanssa pyörän massa on 14kg.

Keväällä bongasin Ebaystä 16" Audi A8 takovanteet.
https://www.original-felgen.com/4d0601025aaz33.html

Noilla on massaa vain hieman enemmän. Kunnostin ne uudella 2k -lakkapinnalla, kelpaa ajella.

Renkaiksi laitettiin tänään Toyo Proxes S943 215/65 kitkarenkaat.
On melko yllättävää, että vaikka vanteiden painossa ei juuri eroa ole, on rengas/vanneyhdistelmän kokonaismassa lähes neljä kiloa isompi kuin ennen.

Vaan ovathän nuo 16" valssit aika paljon päheämmän näköiset kuin 15".

VW T4 Multivan iskunvaimentajien vaihto ja yläpään kiinnityspultin korjaus

T4 iskunvaimentimien vaihto on erittäin helppo homma ja onnistuu pihalla nosturin varasssa.
Autodocilla on hyvä asennusvideo etuvaimentimen vaihdosta:
https://www.youtube.com/watch?v=LD2vD9OEp9U

Bilstein -vaimentimet ostin mielestäni edulliseen hintaan Ebay-kaupasta

https://www.ebay.de/itm/183686754813

Takana vaihto on hyvin simppeli homma, vain kaksi pulttia ja  vaimennin on käsissä.

Uutta asennettaessa vaimennin kannattaa ilmata puristamalla se kasaan pystyasennossa muutaman kerran.
Pultteihin laitoin kuparitahnaa, niin ei jumitu paikoilleen.

Edessä irrotetaan iskunvaimentimen alapään pultti ja kevennetään esim tunkilla jarrilevystä, niin pultin saa helposti irti. Yläpäässä on asennustuki, joka on kiinni iskarin yläpäässä tulo on korrissa kiinni 10.9 -kovuuden pultilla edestä. Etupuolen pultti on helppo tapaus, koska se kestää vääntämisen, mutta takana M10 pultti voi olla ruostunut. Voi olla viisasta tarjota lämpöä varalta jo etukäteen.

Itse onnistuin katkaisemaan korissa kiinni olevan pultin. Korjaaminen teettää hieman lisätöitä. Kuvateksteissä hieman vinkkejä.

 

Bilstein iskunvaimentimet 440tkm ajettujen tilalle, hyvä valinta.
Kuvassa etuvaimentimet, vanha ja uusi

Etuvaimennin yläpään tuki irrotettunaAdd caption

 

Oikeassa reunassa näkyy iskarin yläpään tuki, josta on pultti katkennut, nysä korin puolella. Kun apurunkoa löysätään, kuvassa olevaa 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan

Katkenneen pultin toinen pää

Kuvassa myös yläpää paikoillaan, korin puolella näkyy matala 21mm pultin kanta, joka ei tosin ole kierrettävissä, koska pultti on apurungossa kiinni, kyse on siis vaarnaruuvista, jonka hammastus pitää pultin kiinni

Jotta pultin saa irti, pitää apurunkoa laskea hieman alas. ABS-anturin tuki ja johto on hyvä irrottaa, niin saa lisää tilaa. 
Helpottaa, jos nostaa toisen puolen ilmaan, niin apurunko saa roikkua vapaammin. Kuvassa näkyvä pultti on asennusapuna, koska vääntösauva painaa apurunkoa ylöspäin. Rengasraudalla vääntämällä saa tilaa tarpeeksi.

Mainittu 21mm kannalla oleva pultti irrotetaan iskunvaimentimen tuen kaosan vierestä. Löytätään apurungon takaosassa olevia pulttejaq, niita ei tarvitse irrottaa, koska koko apurunkoa ei tarvitse laskea alas.

Jos alla on tilaa, pultin tumppia (vaarnapultti) kannattaa lyödä pitkäppä tuurnalla altapain.Lämmittäminen auttaa tässäkin. Itse ajoin rälläkällä matalan kannan tasaiseksi, jolloin pultti irtosi kelposti 

Koska tilaa on laittaa tukevampi pultti, käytin normi osakirrteistä 8.8 .kovuuden M12 pulttia alkuperäisen 10mm pultin sijaan. Tässä ei liene kovuudella merkitystä, jos käytetään isompaa pulttia kuin mitä alkuperäinen on. Korkeampi kanta sopii olemaan paikoillaan, jos sitä hieman madaltaa, korin puolelta. Samalla viiste estää pulttia pyörähtämästä kiristettäessä. Pultti ei saa olla liian pitkä, jotta sen saa pujotetta paikoilleen. 
Kuvassa sovitetaan laskemalla apurunko paikalleen. Seuraavaksi apurungon pultit voi laittaa paikoilleen/kiristää ja kiinnittää iskunvaimentaja tukineen.

VW T4 Transporter / Caravelle / Multivan ACV short shift /shifter / vaihdevälilyhennin

T4 Transporter/Caravelle/Multivanissa on tunnetusti pitkä vaihdevivun liike. lisäksi vihdevipua joutuu kurkottelemaan, varsinkin ACV -koneisessa. Avuksi voi vankkia kepin jatkeen, jolloin erityisesti alkaa vaivata vaihdevälin lyhennystä.

Vaihdevälilyhennintä on käsitelty useammallakin foorumilla, mm. täällä, mutta foorumin kuvalinkit ovat hieman hämärät.

Vivuston malleja on ainakin kahta erilaista, omani on ACV -koneisen viisivaihteinen, jossa pakki on takana oikealla alhaalla. Myös versioita t-vivun/tangon pallonivelellä on olemassa.

Tässä mallissa modifioitava t-kappale on työntötangoilla, jotka on pujotettu t-malliseen ohjainvipuun.

Ideana on siirtää ensimmäisessä kuvassa oikealla näkyvän tangon akselipiste 35 mm lähemmäs t-vivun päätangon akselipistettä, jolloin vaihdevivun liike lyhenee.

Modaus on helppo ja melko nopea, mutta kun ryhtyy töihin, kannattaa samalla vaihtaa holkit ja puslat, niin vivustoa kestää taas käyttää pienen ikuisuuden.

Moottorin puolen holkit ja pallot hankin marmoritiskiltä ja vaihdoin kaksi vuotta sitten, samoin kuin kuvassa näkyvät vivun holkit. Eivät ole kalliita ja saa varmasti sopivat osat.

Kun alkaa purkamaan, kannattaa olla varovainen, ettei hukkaa esim. vaihdevivun alapäässä olevan haarukan pikkuholkkia #29, itse onnistuin sen pudottamaan jouduin etsimään pitkään.

Jos vaikka asentaja  makoilee auton alla selällään -kuten itse tein- saattaa muisti pettää, kuinka päin tuo t-vipu on kiinni päätangossa: se puoli, jossa on varaosanumero, tulee vasemmalle, eli sinne puolelle, josta lähtee tanko vaihdelaatikolle. Se pää tangosta on myös hieman taitettu. 

Tanko on silloin oikein päin päätangossa, kun paksumpi/vahvennettu puoli on alaspäin. Akseli on yläpuolelta hieman ohuempi.

Puslat #40 ovat tässä identtiset, kuten tangon päissä #42 vastaavasti.

Tarvittavat työkalut:
- 10mm lenkki/kiintoavain
- 13mm lenkki/kiintoavain
- 14mm poranterä

Vaihdevivun jatkeen hankin jo aiemmin, modaus todellakin kannatti, nyt vivun liikeet ovat miellyttävän lyhyet ja nopeat.

Vasen puoli menee vaihdelaatikolle, oikea vaihdevivulle.

Vaihdevivun päästä irrotetaan haarukka, jotta käyttötangot saa taitettua irti tangosta

13mm vasen ja 10mm oikea. Oikealta puolen mutterin ja nylonlaatan alta lähtee tanko ylös, mutterin alla on holkki, varaosakuva #28, joka putoaa ja katoaa herkästi. holkin molemmissa päissä on nylonaluslaatta #29 

Tanko irrotetaan löysäämällä päätangon 13mm mutteri. Holkit #40 on helppo uusia kasattaessa.
Sille puolelle tankoa, jossa ei ole varaosanumeroa, tehdään 14mm reikä 35mm kuvan valmiin reiän keskeltä mitattuna. Porauspaikan voi merkitäpistepuikolla 

Alkuperäisestä paikastaan irrotettu pusla siirretään uuteen reikään.
Kasattaessa pujotetaan ensin vaihdelaatikolta tuleva tanko vipuun ja sen jälkeen vaihdevivulle tuleva tanko. Vipu kiristetään paikoilleen. Haarukka kiinnitetään takaisin vaihdevivun alapäähän varoen hukkaamasta holkkia. Kasattaessa käytin voiteluaineena CRC Multilubea

Kuvassa vasemmalla on osa #55, jota ei ole vielä uusittu, Ebaysta bongasin osan 701711259B ja laitoin tilaukseen.

Multivanin pyykki- ja silittelypäivä

Pari viikkoa sitten paikkailin pieniä naarmuja, joita tuli, kun kävin ojan pohjaa kyntämässä kevään kaljamilla.
Hienoiset samentumat myllytin Farecla G3:lla ja sitten koko pinnan Angelwaxilla.
Apuna oli viime syksynä hankittu Milwaukeen suorakiillotuskone, joka on aika mukava peli käytössä. Pintaan Collinite 476s varha. 

 

Traktorin vetokoukku kolmipistekiinnityksellä

Tällainen vetolaite ajautui minulle kauan sitten, en muista mistä. Valmistettu u-palkista, johon on leikattu urat ketjua vaarten, eli toimii myös lovipankkona. Verovarsia varten on neliöputki, joka estää laitteen pyörähtämisen, kiinnitys tapeilla ja sokilla. Varsin järkevä ratkaisu.

Yleismallin nuppi on irrotettu maalausta varten. 

Joskus mietin, että piäisikö tämä modifioida kolmipistekiinnitteiseksi, mutta mitä etua sillä saisin. Toki hydraulisen työntövarren kanssa saadaan laite pysymään pystyasennossa, mutta niin pitkään, kun pello on pyöreä, ei etua siitä ole.